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              人民鐵道:“硬核”管理賦能百年京哈

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              日期:2020-06-15  作者:  來源:  瀏覽:14017      【

              本報通訊員 葉 樺

              京哈鐵路是我國華北至東北地區的重要客貨運輸通道,在全國鐵路網中具有重要地位。

              1881年,京哈鐵路動工建設;1994年,京哈鐵路壓煤改線工程動工,線路全長1413公里;2006年,京哈鐵路全面改造,與京秦鐵路、秦沈客運專線合并為京哈鐵路新線;2007年,中國鐵路第六次大提速,京哈鐵路開行動車組列車;2019年,京哈鐵路設備大修工程開工,計劃將列車運行速度提升至每小時160公里。這是獨屬于京哈鐵路的歷史畫卷。100多年來,京哈鐵路穿越重重時光,積極適應經濟社會發展需求,始終彰顯著大動脈的擔當。

              作為全國鐵路交通最繁忙的干線之一,京哈鐵路是國內少有的動車、普速客車、貨車混跑線路,對線路質量有著極高的要求。如今的京哈鐵路不僅需要提升線路運營質量、增加進出關通道運輸能力,而且還肩負著帶動沿線地區經濟社會發展的重任。

              京哈鐵路設備大修工程為既有鐵路電氣化改造工程。2020年春天以來,京哈鐵路京秦段設備大修工程建設如火如荼。施工范圍從北京延至秦皇島,共計33個車站。其中,中國中鐵電氣化局集團三公司承擔了京哈鐵路設備大修秦皇島地區朱各莊(含)至山海關(不含)段接觸網設備大修施工任務。項目包含9站12區間,共計95.83正線公里,需安裝硬橫梁274組、腕臂3059組,更換既有承力索225.99條公里、接觸線167.97條公里、附加線172.57條公里。

              針對京哈鐵路接觸網設備大修施工任務,中國中鐵電氣化局集團公司總經理李愛敏提出了“崗位爭優、施組創優、工程全優”的京哈建設目標,參建員工牢固樹立“干事必落實、攻堅必擔當、建成必精品”的京哈理念,以“硬核”管理快速推進工程進度,讓這條百年鐵路在新時代煥發出新光彩。

              “硬核”施工組織創造京哈速度

              京哈線設備大修工程屬于既有線路改造,作業時間僅限于“天窗”點,項目工期緊、任務重、點多線長、管理跨度大、安全風險高。

              “我們去年11月14日接到通知,到京哈線進行設備大修作業。11月21日,項目部建點。11月27日,工程正式開工。這是我參加工作以來,從項目部組建到正式開工,準備時間最緊張的一次。這就是‘京哈速度’?!敝需F電氣化局集團三公司京哈線設備大修工程項目部項目經理王東升介紹。

              建設初期,項目部根據節點工期,迅速組織管理人員與各工區經理、總工程師集中辦公,編排施工計劃,從年計劃、月計劃細化到周計劃、日計劃,并根據施工內容成立了腕臂安裝、承導線架設、懸掛調整、設備安裝等專業化施工小組,將施工任務層層拆分,落實到人。計劃從2019年12月排到了2020年5月,僅施工計劃就編制了220份。每天,他們還結合“天窗”時間,綜合測算人力、物力投入,動態管理,微調日計劃,最大限度保證施工計劃的嚴謹周密。

              項目部常務副經理馮海廣辦公桌后方的墻上貼滿了施工進度圖。圖上明確標出了施工時間地點、作業內容、進展情況。每完成一項,馮海廣就用紅色圓珠筆把計劃任務描紅。

              2020年5月10日,京哈鐵路秦皇島地區朱各莊至山海關段接觸網承導線全部更換完畢,比計劃時間提前了10個“天窗”點??粗鴫ι先棵杓t的施工進度圖,馮海廣回憶道:“春節后,受疫情影響,復工日期延后,但是開通日期不變。我們原先的施工計劃全部推倒重來。大家晚上忙施工,白天排計劃?!北”〉膸讖圓4紙,在他眼中是無價之寶:“這是京哈鐵路留給我最珍貴的收藏品?!?

              據悉,2019年11月27日至2020年1月10日,他們45天完成直埋基坑開挖、支柱安裝51根,鋼柱基礎開挖、澆筑527處,拉線基坑開完、澆筑645處,拉線錨板坑開挖、埋設285處。春節后,2020年2月28日復工,他們在20個“天窗”封鎖點內完成硬橫梁支柱安裝509根,在15個“天窗”封鎖點內完成硬橫梁架設261組,在40個“天窗”封鎖點內完成承力索203錨段225.99條公里、導線147錨段167.97條公里的架設、更換施工,5月20日完成了主體工程施工。

              “硬核”施工方案攻克京哈難關

              開工以來,項目部開展重點項目技術攻關,通過集思廣益、研討分析、現場試驗,突破了阻礙工程進度的道道難關。

              京哈鐵路秦北開閉所供電線跨越施工是三公司管段內的控制性工程。該開閉所地理位置特殊,施工需要同時跨越津山線上下行、大秦空重車線、柳江地方鐵路、秦東聯絡線上下行等11條鐵路和28條接觸網導線。2處供電線有跨越施工,每處跨越長100米,需要中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路太原局集團有限公司配合停電10個供電臂,且地形高差近10米,需要封掛54組地線。秦北開閉所供電線跨越施工難度頗高,被喻為“京哈第一跨”。

              項目部組織各方技術骨干現場踏勘,研究制訂施工方案,并通過模擬施工程序進行預演,優化方案。施工中,起錨人員、緊線人員、穿線小組、T接小組、拆舊人員共計288名現場員工通力合作,秦北開閉所供電線跨越施工一次成功。

              京哈鐵路全線車站軟橫跨全部改造為硬橫梁后,拆除既有支柱,拔桿作業時遇到了新問題。既有的法蘭式H350型支柱單根高15米、重4.6噸。受承力索導線、回流線等現場環境制約,日常使用的全線軌道吊車無法將支柱順利移走。

              項目部組織技術人員研討36次,現場試驗13次,制定了分段移除法。實際操作中,現場員工運用兩組電動切割機,在支柱自下向上第4個孔位約3.5米的位置對向切割受力面,5分鐘即可把支柱截成兩段,減輕了總重量、降低了吊臂總高度,實現了拔桿、放倒、裝車一條龍作業。采用該方法,1根支柱從軌道吊車對位到拔掉裝上平板車,全程需要三四十分鐘。

              “硬核”安全防控確保京哈平安

              京哈鐵路平均每日開行列車105對,其中動車22對。密集的車流對既有線改造施工帶來了極大干擾。項目部以“超前謀劃、超前準備、超前工作”的三超理念,加強安全預警管理,通過崗前培訓、技術交底、干部盯崗等方式,有效保障了營業線施工“一人不傷、一事不出、一點不砸”的安全目標。

              施工初期,項目部組織施工負責人、駐站聯絡員、防護員等重點崗位119人參加了北京局集團公司營業線安全培訓。新冠肺炎疫情發生后,項目部實行封閉管理,按照國家和地方政府關于企業復工復產的相關規定,一方面積極籌集口罩、體溫檢測儀、消毒液、酒精等防護用品,做好全面消殺工作;另一方面分批次組織返崗員工進行隔離觀察、接受核酸檢測、開展防疫培訓。復工后,項目部組織復工、崗前安全、施工安全專項培訓33批次,共培訓1950余人,打響了“抗疫情、保增長”攻堅戰。

              項目部編制了《京哈線設備大修工程實施“兩圖一表”施工管理辦法》《接觸網V停作業安全重點卡控措施》《線索架設安全卡控措施》等29項安全管理制度。其中,“兩圖一表”為施工現場簡視圖、施工程序流程圖和施工關鍵控制表。每一項新工序施工前,項目部組織技術、安質人員研判風險等級,提前把控施工風險點,進行技術交底?,F場正式施工時,各工區集中觀摩學習,交流互鑒。

              “集中觀摩只是各工區間的不定期學習。每天‘天窗’點結束,員工還要在現場開總結會?!表椖坎堪踩偙O王建璞說,“總結是有成效的。架設承力索,從開始1個‘天窗’點130人架設1條,到后來130人可架設2條,作業隊的整體能力就這樣提升了?!?

              既有線改造施工相當于每天都在迎接開通。項目部持續加大盯崗管理力度。盯崗人員每日嚴格按照“兩圖一表”現場盯崗,發現問題及時糾偏,確保了施工過程安全可控。截至目前,70個“天窗”點、150個鄰近施工,項目部共計派出556人次進行盯崗,發現各類安全質量隱患104個,已全部整改到位。

              施工過程中,項目部制定了“黨員先鋒工程”目標,認真開展了爭做“四優”共產黨員、“共產黨員崗位承諾”“黨員先鋒工程”和“黨員身邊無事故、無違紀”等形式多樣的活動。廣大黨員以真抓實干的工作狀態活躍在疫情防控、腕臂安裝、承導更換、吊弦安裝、附加線架設等駐地建設和施工中。遇到重點、難點、安全風險高的施工,黨員們總是挺身而出、出謀劃策、沖鋒在前。

              通過廣大員工的辛勤工作,中鐵電氣化局集團三公司京哈線設備大修工程項目部實現了疫情防控零感染。通過技術攻關、優化計劃管理,合理分工,項目部順利完成被譽為“京哈第一跨”秦北開閉所供電線跨越施工等,實現了安全生產196天,70個“天窗”點、568個施工點施工一次到位,工程質量全部合格,實現了“抗疫情、保增長”雙勝利。

              人民鐵道:http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2020-06/10/content_99625.htm

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